你见过1公里造价近7000万人民币，横跨12条地震带的高速公路吗？

雅西高速公路，是四川省境内连接雅安市与西昌市的通道，同时也是我国南北交通大动脉，京昆高速公路的一段。雅西高速公路于2007年3月19日动工兴建，到2012年4月28日全线通车运营。

耗费5年的时间，才修建好239.8公里长的公路，这对于素来有“基建狂魔”之称的中国，似乎有点慢了。

然而清楚雅西高速修建难度的人，才能明白中国修成这样一条高速公路，到底有多不容易。由于工程难度极大，所以雅西高速公路又称为“天梯高速”以及“云端上的公路”等。那么修建雅西高速公路，到底有多难？

首先，整条高速公路横跨12条地震带；地震带低质活动频繁，泥石流灾害多发，给工程施工留下隐患。同时，公路还跨越了大相岭泥巴山和拖乌山，这里海拔高达3000米；并且有多个煤矿采空区、花岗岩开采区等。

一不小心，就有可能引发地质灾害。因此，雅西高速被认为是世界上工程难度最大的高速公路之一。

其次，崎岖的地势起伏不平。雅西高速公路穿行于横断山脉和四川盆地的过渡区中，环境非常复杂。为了克服地势障碍，整条高速修建了非常多的桥梁和隧道，桥梁总计有270座、隧道总计有25座，桥隧比例高达55%。

其中腊八斤特大桥，是雅泸高速公路控制性工程之一。整座大桥长1140多米，单墩跨度最大200米。由于桥下就是陡峭的山谷，所以施工队建了一根高182.5米的桥墩，这根桥墩被称为“亚洲第一高墩”。

由于整个桥墩、基座加上路面的高度已经超过200米，所以开车行驶在这座大桥上的时候，如同在空中飞驰，车窗外云雾缭绕，蔚为壮观。

然而，修建雅西高速公路最大的难点，在于急剧攀升的海拔。比如雅西高速最出名的地方，就是栗子坪到孟获城的双螺旋结构。

栗子坪和孟获城虽然只有13公里的距离，但是海拔却上升了足足700米。这个爬升幅度，已经远超高速公里的设计标准。

如果直接架设高速公路，公路的倾角将超出普通轿车的爬升能力。所以必须要采用盘山公路的设计以降低倾角。于是，雅西高速独特的“双螺旋结构”应运而生。

双螺旋结构位于栗子坪东南侧的拖乌山间，雅西高速从山脚下进入，绕山一圈后进入位于下半山腰的隧道，出隧道后再绕山一圈进入了上半山腰的隧道，通过环绕拖乌山脉两次的方式，实现了短距离内的高度爬升。

在双螺旋结构中两个螺旋的连接处，干海子特大桥如巨龙盘卧。整座大桥飞架与拖乌山一侧100米的高空上，它全长1811米，共36跨，是世界上最长的钢管公路桥梁。

其实，短距离极限爬升的坡度并不是这里唯一的困难，双螺旋结构所在的山区，刚好处于地震断裂带中，挖掘隧道很有可能导致山体被破坏，引发连锁反应。

但我国最终克服了重重困难，完成雅西高速公路的建设。总共239.8公里长的公路，以前所未有的方式穿行于西南地区的大山之间，这是一项震惊世界的“逆天”工程